圆通上市有钱了 刚买波音飞机又想建机场?

圆通上市有钱了 刚买波音飞机又想建机场?

“圆通计划2017年在浙江嘉兴建成圆通全球航空智慧城,并结合北京、成都与广州组成‘一主三从’的圆通航空基地,2小时内覆盖中国90%的GDP。”

10月20日,圆通速递正式登陆上交所A股,创始人喻会蛟夫妇身价暴涨超620亿元,成为民营快递业的“新首富”,引来铺天盖地的媒体报道。

同一时间,有一条关于该公司的消息并未引起足够重视:圆通正计划在嘉兴自建机场。事实上,它已是除EMS顺丰之外,国内第三家拥有航空公司的快递企业。

近日,圆通速递董事长喻会蛟接受媒体采访时透露:“圆通计划2017年在浙江嘉兴建成圆通全球航空智慧城,并结合北京、成都与广州组成‘一主三从’的圆通航空基地,2小时内覆盖中国90%的GDP。”

早在筹划建立机场之前,圆通就已经在大批购置飞机。成功上市A股,得到新的资金注入,圆通的“买飞机”之路或将更加顺畅。此前,喻会蛟便多次在公开场合称,到2020年,圆通要拥有30架飞机,另一说则是,圆通机队规模在2020年将达到50架。

从成立航空公司到自建机场,圆通在航空物流上的不断大笔投入,究竟意味着什么?又将会带来什么?

圆通进军航空领域蓄谋已久。2012年底,便有消息称,申通、圆通纷纷筹备成立航空公司,欲进军航空市场。直到2015年,圆通相继进行了一系列大动作:

3月,开通了首条国际航线:上海浦东-韩国仁川-青岛-香港-上海浦东,打通了国内-东北亚、香港-国内的跨境快件通道。

4月,圆通在上海发起一场“全球包裹联盟”峰会,来自韩国、台湾、日本和俄罗斯的十几家快递企业参与,表示着圆通开始构建自己的国际网络。

6月1日,在圆通年中会议上,喻会蛟透露,“杭州圆通货运航空有限公司”已获公共航空运输企业经营许可证,标志着圆通正式拥有了自己的航空公司,该公司从2014年便开始筹备,注册资本4亿元,初期引进3架B737-300型货机。

9月,喻会蛟出访美国时,一口气与波音公司签订订购15架飞机的协议。9月26日,圆通首架自有“淘宝号”飞机成功首航“杭州-成都”往返定期货运航线。当时,圆通航空已通达93个机场,航线月,圆通航空再次购入飞机,与波音公司就客改型货机B737-800BCF签署增购协议,增购后该机型总架数达到20架,加上3架当时已投入运营的自有货机,共计23架。

从圆通近年来的动作来看,布局航空货运已经成为该公司目前的战略重心。而圆通筹建航空基地明确了这个信号。圆通副总裁邵斌坤曾向媒体透露,未来圆通航空将实行“双枢纽”的发展战略,建立以杭州和成都为中心两个航空枢纽,并将进一步延伸到东南亚和中欧等地区的国际业务。

在布局上,目前圆通已经开通了五条定期货运航线,基本覆盖了华东、华南、华北、西北、西南等区域,实现长三角、珠三角、京津冀区域之间快件的次晨达与次日达服务。

而在具体的运营上,据统计,自2015年9月26日首航至2016年6月30日,圆通累计运行商业航班997班,飞行2467小时,运输航空货量9990吨,已引进并投入5架自有全货机,向波音订购的首批飞机最快将于2017年下半年启用。

圆通为何这么执着于买飞机、建机场?《天下网商》梳理多方资料,找到了以下几个主要因素:

2012年底,多家物流公司被中国航空运输协会撤销“二类航空货运代理资质”,其中就包括了韵达和圆通。被撤销代理资质之后的一段时间内,圆通航空件只能通过有资质的第三方代理公司操作,经过层层转包,快递费一度上涨。

在当时,航空货运已经成为各大快递公司无法绕开的关键环节,抢占高空货运领域成为未来快递公司发展的核心。根据中国交通运输协会快运分会的统计数据显示,2012年中国航空快递市场收入和业务量至少保持15%以上的增长,航空快递的市场十分巨大。

不久之后,申通和圆通都对外宣布将加快自建航空运输。圆通方面甚至透露,在未来十年将在航空公司上花重金投资。

建立自有航空后,圆通能让航空运输变得可控性更强、线路更稳定,最重要的体现便是在运力和时效上。

在圆通“淘宝号”飞机成功首航后不久,2015年的“双11”和“双12”两天,圆通全网订单量分别突破了5300万件和3000万件,均创下企业新纪录,而圆通全年的业务量也达到30.3亿件。另一方面,据圆通方面称,购买的首批波音飞机如启用,载货量将比现有飞机提高20%,达18吨左右。

圆通CEO相峰曾对媒体表示,“客机容易延误,有了自己的货机,时效性更有保证。圆通希望建成覆盖全国主要区域甚至全球网络的航空货运网络。”而在上市后的首场新闻发布会上,喻会蛟作出的数项承诺中,也包括了该公司即将上线的重磅快递服务产品“承诺达”,这或许也与自建航空带来的信心相关。

圆通速递“承诺达”服务自2015年8月20日从江浙沪区域开始试运行,并于2015年9月24日正式上线实行延误自动赔付,到目前运行已超过一年。 目前,圆通“承诺达”线万多条,日均覆盖包裹件量逾900多万,将于2016年12月正式上线、抢占跨境物流市场

圆通方面曾表示,使用全货机进行国际快件承运,最快1个多小时便可将货物从海外运输至大陆,让部分区域可实现次日送达。但圆通目前尚未投入自有机队进行国际航线快件的运输,还在后期计划中。

随着电商结构的变化,生鲜冷链和跨境电商的需求也在兴起,而在电商之外的商务和国际快递也都需要航空运输。如果能相对地解决成本问题,航空在时效方面显然更快,而在电商之外的商务和国际快递也都需要航空运输,会是新的业务增长点。

顺丰重组预案显示,顺丰已经拥有31架自营全货机,15架外包波音737全货机,且三年后顺丰航空自有机队规模将超过50架。

邮航同样在“买买买”。2016年10月16日,首架全新涂装尾翼标识EMS的波音757-200客改货飞机在厦门正式交付,并于10月22日投入航线运行。邮航从波音公司采购的7架波音757飞机,目前已经完成6架接收工作,其中1架已经交付使用,3架正在进行客改货,预计2017年7架波音757飞机将全部投入运营。

除去国内的竞争,圆通在海外还面临着全球最大的快递公司,美国联邦快递FedEx带来的巨大压力。2015年,FedEx花费近132亿美元,购买了近60架货机,使其机队规模遥遥领先于UPS等其他国际物流公司。目前,FedEx拥有共计650架左右的飞机,光是中国区每周就有220个航班。

而作为上市后承诺在2020年进入快递行业全球五强,不满足于做中国“快递第一股”的圆通,势必要在航空物流上提高硬实力。但这是否只是信口承诺,还是成竹在胸?

布局航空运输是长期战略,其间还有很大的阻碍和困难,如地区经济不平衡制约航线开设、国家对空中管制严苛、航空运输成本过高、企业国际化程度不高等。虽然市场还处于培育期,但快递企业进军航空物流几乎是必然之举,只不过短期带来的效益不会太明显,更多的是基于长远考虑,其发展仍值得期待。

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